一声长长的汽笛声响起，“淮海96”号轮缓缓驶离盐城港亭湖港区，满载着26个装有麦芽、体育用品以及原糖等货物的集装箱，向重庆驶去。
“淮海96”号是我市开出的一艘内河集装箱船，每周四班往返重庆。
2021年，尽管受疫情影响，但盐城港集装箱吞吐量突破40万标箱，比上一年增速超过50%，越来越多的货物通过盐城港进出。
打造区域物流枢纽港的梦想，从未如此清晰、振奋人心。
攥紧“拳头”
经过17天的航行，经通榆河，取道连申线，入长江，“淮海96”号轮将驶抵重庆果园港。
大丰英茂糖业储运组负责人曹晓峰感受真切，这条新开辟的航线，将他们的货运航行时间由30天缩短至17天。
至重庆航线的开辟，让盐城港的货源腹地进一步向西拓展，填补了盐城至长江中上游城市间的水运航线空白。
一条弯弯曲曲的淮河，连接了河南、安徽、山东、江苏等地，地处海河交汇处的盐城港，正成为重要的淮河出海口。
2020年6月16日，我市集中资源，将四个海港和五个内河港口，组成盐城港集团。当时，盐城港各港区仅有5条集装箱航线，2020年集装箱吞吐量为26.5万标箱。
盐城港集团的成立，将分散的各个港区聚拢起来，攥成了一只有力的“拳头”。
短短一年多，这只“拳头”不断发力，被寄予厚望的“盐城港”焕然一新。“南下融入长三角、北上连通环渤海、东进对接东北亚、西拓联动中西部。”市委七届十三次全会提出，打造沿海区域性综合交通枢纽，让盐城港发展目标更加明确。
盐城港开始起势。仅以内河集装箱为例，去年吞吐量累计完成3.7万标箱，同比增长188%，创下新高，超额完成省交通运输厅下达的2.2万标箱年度目标任务。
2021年5月20日，省发改委、省交通运输厅在南京创新性地“两会并开”，在15天内共评审盐城港7个项目。
7个项目涉及盐城港四个海港的区域规划、工可审查、岸线调整及利用等，一次性全部通过评审，这让盐城港集团上下非常振奋。
随着盐城港影响力的提升，来自省级层面的支持增多，盐城港进入了相关省级资金奖补目录。
在盐城港集团党委书记、董事长、总经理周正雄看来，集装箱是盐城港集团最核心的业务，其发展程度直接关系到集团现代化发展水平，必须做大做实做强。
他表示，盐城向海发展，盐城港要勇做主力军。今后，盐城港将围绕打造区域枢纽港的目标，进一步凝聚合力，提升盐城港的含金量。
四面“突围”
航线是产业升级的生命线。
2021年5月5日上午，盐城港“沪盐专线”第四班“盛裕德发”号轮缓缓靠泊盐城港大丰港区集装箱码头，满载816个装有汽车零部件、铁矿产品、纸浆、棉花等货物的集装箱。
与此同时，在大丰港区集装箱堆场，满载光伏产品、风电配件、机械设备、脱水蔬菜等货物的816个集装箱正静静地等待集港，通过该班次运往上海港，发往世界各地。
这是一趟“加密”航班。“沪盐专线”从之前的每周三班，增至四班。自专线开通后，“沪盐通”物流模式深受企业欢迎，集装箱运量增长迅速，特别是阿特斯、天合光能、金风科技、联鑫钢铁、博汇纸业和多家汽车零部件生产企业等，对该航线的依赖程度与日俱增，对于班次加密的呼声也愈发高涨。
顺应客户需求，盐城港集装箱集团增开“沪盐专线”第四班航线。
哪里有需求，航线就延伸向哪里。
2021年，盐城港先后开通15条集装箱航线，面向东西南北，向打造区域物流枢纽港迈进了一大步：
8月14日，“宏远518”号集装箱船舶相继靠泊盐城港亭湖港区、阜宁港区，标志着盐城港至太仓港航线正式实现每周三班。
8月27日，“大禹洋山”号轮缓缓驶离盐城港集装箱码头，近300个满载卡纸、石料、建材、玉米谷物的集装箱通过该船运往南方，这标志着盐城港至华南（泉厦、南沙）航线正式开通。
……
越来越方便的选择，让多家大型货主改选盐城港进出。目前，已有104家年运载量超百标箱的企业签订长期合作协议，其中年运载量超500标箱的星级客户超30家。
盐城港加紧在淮河流域布局，先后与安徽省港集团、河南周口港达成集装箱码头投资合作意向，与山东省港口集团签订战略合作协议。一年多来，盐城港沿淮河生态经济带和环黄海生态经济圈“一带一圈”重要节点枢纽港格局初步形成。
截至去年12月底，盐城港集装箱吞吐总量增幅列长三角地区37个主要港口前列。
盐城港航运集团总经理袁欣表示，今年，盐城港还将新开辟至钦州、徐州、宿迁、南京等航线，触角将伸得更远。
潜力几多
我国沿海地区，港口群强林立，作为后来者的盐城港，要打造区域枢纽港，靠什么？
坐在家里，等不来“枢纽”。
“我们有自己的物流渠道！”陈国华第一次拜访大丰一家大型纺织企业时，对方略显惊讶。后来坦言，做了多年企业，头一次有港口的人上门拜访。陈国华是盐城港航运集团副总经理。
去年6月，陈国华再次登门拜访。对方正苦恼，“出口欧美的货物，因疫情延期交货，仓库已快堆满。梅雨季要来了，一旦发霉后果不堪设想。”陈国华多方协调，这批货物最终进了保税物流中心，还可享受出口退税。此举既解决了堆场难题，又缓解了企业资金难题。如今，这家企业成了盐城港的“忠粉”。
向外主动敲门揽货，向内深度挖潜。堆场到码头，8公里路，从指令发布到装箱上船，20分钟内完成。盐城港推行“20分钟作业”制，将标准化作业流程精细到单船，缩短堆场码头作业时长。同时，码头作业效率也从过去的每小时20个标箱提升到40个以上。
“提、还箱点的设立，缩短时间，降低成本，我们需求会越来越大。”信丰海运业务经理周涛说。2021年6月29日，盐城港首个内河港内贸集装箱提、还箱点在亭湖港区设立，企业可以享受到家门口的集装箱提、还服务。
2021年，受疫情影响，国际国内市场“一箱难求”，是许多外贸企业最头疼的事。
盐城港航运集团与各大箱厂沟通对接，先后组织制造两批次300个自备箱，不到半个月完成注册登记手续。同时，持续加大与中远海、马士基、MSC等国际大型船公司的沟通协调力度，累计调运空箱超2万个。
2021年12月21日，就智慧港口建设等，盐城港集团邀请6位国内港口领域专家进行评审。这意味着盐城港在自动化、智能化上将有更大作为，释放更大潜力。
过去，提到区域枢纽港，许多港口人“想都不敢想”，一年多的发展成绩，盐城港人对此越来越有自信。周正雄表示，盐城港人“三年事情一年成，三步并成一步走”，有信心早日成为区域枢纽港，为地方发展贡献更大力量。
（B体育（中国）官方网站自盐阜大众报）
